如今，各家车企快马加鞭推进自家新能源产品布局，其中日系肯定有着明显的优势，在燃油这方面一直有着明显优势，而且新能源领域布局也比较早，相比自主品牌还有技术领先优势。当然了，我们自主品牌成长快。

增程式是近年来新能源电动领域兴起的一脉，论技术并不是最领先的，但却是最符合目前国情需求之一，可以有效解决续航里程和取电焦虑等问题。

(资料图)

不过，今年本田CR-V上市了一款新能源版本车型，它就是CR-V 锐·混动e+，搭载了在SPORT HYBRID基础上研发而来SPORT HYBRID e+插电混动技术，相比增程式和油电混动车型，它的技术更加领先，并且结合了增程式、混动和纯电车的优势，通过这套技术还互相弥补了缺点，可以说为我们又上了一堂课。

外观方面，CR-V 锐·混动e+和现款CR-V基本保持相同的设计，只是整车看上去更加年轻精致，熏黑网状中网，配备家族最新矩阵LED大灯，整个前脸很年轻运动化。车身基本没有变化，侧裙有镀铬饰条装饰，配备了18英寸双色多幅式轮毂，车尾搭载了专属尾灯，设有双边排气布局，整车设计都很年轻化。新车长宽高分别为4694/1861/1679mm，轴距为2660mm，相比现款燃油版车型车长增加了73mm，同时宽增加了6mm。

进入车内，CR-V 锐·混动e+与燃油版车型设计保持一致，中控台标配了两块7英寸液晶显示屏，搭载有车联网，三款配置版本，中高配均提供了前排无线充电，顶配车型更是增加了HUD抬头显示系统，科技氛围一般，但配置还是足够的。

CR-V 锐·混动e+在舒适性方面表现也很不错，标配了主动降噪系统、全景天窗、后排小桌板、前后2个USB和后排出风口等舒适性配置，同时提供了真皮座椅（前排电动调节），坐垫柔软，座椅具有较强包裹性，人机工程学很到位，乘坐十分舒适。后排空间也充足，座椅可靠背调节，并且可比例放倒，带来多用途空间。

CR-V 锐·混动e+安全智能科技配备也很丰富，在全系配备6个安全气囊和高强度车身外，还提供了刹车辅助、电子车身稳定系统、车道偏离预警/保持辅助系统、主动刹车系统、疲劳驾驶提示、360度全景影像+车侧盲区影像及全速自适应巡航系统等诸多安全配备。

CR-V 锐·混动e+动力采用了SPORT HYBRID e+插电混动技术，由2.0L发动机+电机构成，能够带来无限接近EV模式的行驶品质体验，也能在长距离行驶电量耗光情况下，获得与混动车相当的动力性能，但燃油经济性要比混动车更高，百公里油耗低至1.3L。

CR-V 锐·混动e+的纯电续航里程为85km，但它有三种动力模式，分别是纯电模式、混动模式和发动机直接驱动模式，从这三种模式中我们可以看出，发动机介入的比较晚，或者说工作的比较少，相比CR-V锐·混动，在日常驾驶都能维持EV模式，给用户带来无限接近EV车的扭矩感和愉悦的驾驶体验。

与此同时，当发动机介入工作之后，它不仅可以直接参与驱动，还可以为电机充电，相当于一台发电机，虽然这种情况下只能为电池充60%的电，但何尝不是可以和增程式一样，可以解决纯电车续航里程和取电焦虑等问题呢？

总结：作为本田在华旗下重磅车型之一，CR-V 锐·混动e+必将获得足够高的保值率，相比纯电车会更有优势。同时它还兼具了纯电（上绿牌+驾乘舒适性）、增程式（解决续航里程和取电焦虑）和混动车（性能）的优势，并且弥补了彼此的短板，让其综合实力更强，更符合当下国情，而且配置丰富，性价比（补贴后27.38万元起）也还不错。

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